構設香港：香港機場管理局“第三跑道系統”（3RS）
Posted by Steve Thomas on Monday, December 7, 2015
跟英國構思中擴建希思羅機場，蓋特威克機場和城市機場的計畫不一樣，我一直認為香港赤臘角機場擴建第三跑道設施的計劃事在必行。在現階段雖然還不知道這個計劃會否真的實行，但顯然在法律的觀點上，此計劃所引起有關環境方面和實際進行的關注及擔憂已經被克服。
以下是一個簡單的介紹：
- 在2011年6月，機管局公佈了香港國際機場2030規劃大綱（MP2030）
- 在2014年11月7日，環保署署長批准了3R項目，包括56條與環境和其他施工方面有關的環評報告。
- 在2015年3月17日，執行理事會肯定了興建第三跑道系統的需要
- 該項目的詳細計劃及設計已在進行之中，而填海工程的前期招標則預計在2015年年底前開展。
- 填海及建造工程預計在2016年第一上半年開始，一些有關的準備工作已經開始
香港第三跑道計劃興建的範圍包括：
- C650公頃的填海區
- 一條全新，長3800米的第三跑道
- 一幢佔地283,000平方米，類似於現在的第一客運大樓的客運大樓及57個新飛機停機坪
- 一條長3800米的無人駕駛鐵路系統連接第二與新的第三客運大樓
- 一套連接第二與新的第三客運大樓的全新行李處理系統
- 擴建現只能作離境之用的第二客運大樓，使它升級成與現在第一客運大樓一般，佔地300000米大，擁有216個登記櫃位和8條行李運輸，可同時作出境及離境用途的客運大樓
- 新建其他機場設施，如餐飲等的基礎設施
- 一個設於港珠澳大橋附近，同時提供檢查及出入境的設施的龐大購物中心亦在考慮當中
有關香港第三跑道系統的興建成本和預計時間
目前預計總成本為港幣141.5億元
在正式計劃書公佈之前，各項目的預計成本與下
- 填海工程及土地平整成本為港幣36.8憶元
- 跑道/滑行道成本為港幣6.5憶元
- 客運大樓及停機坪成本為港幣16.5憶元
- 第二客運大樓擴建工程成本為港幣9.5憶元
- 無人駕駛鐵路系統成本為港幣6.1憶元
- 行李處理系統成本為港幣4.5憶元
- 道路建設成本為港幣4.3憶元
大部分香港機場擴建工程仍有待城市規劃署審批並在憲報公佈。但第二客運大樓擴建工程則可在其詳細計劃書完成並獲得批准後立即展開。而計劃一旦正式開啟，則預計需要約8年時間來完成。
複雜因素
由於此項目需用要大型填海工程來完成,但填海工程會為海洋帶來污染.因此此項目預料需配合專業而大規模的土地改善及龔固工程同時進行.而此項目亦需使用深層水泥攪拌技術,但此技術所需要使用的沙現在正處於短缺的狀況.
除此之外，進行一個十三點四公里的填海工程亦是一個非常複雜的過程
而隨著第二客運大樓的擴建工程展開，第二客運大樓的某些功能將要暫停使用，這亦會為第一客運大樓大樓額外的工作量
而整個項目的高昂興建成本會由誰人支付至今仍未有確實的答案,現階段只初步知道將會由香港機管局向機場使用者收費籌集而非由納稅人承擔.
有關項目競投和施工
此項目的詳細計劃書現正積極籌備中,而項目將如何包裝以供採購及競投則成為了新的熱門話題。據知,香港機管局將會自行負責項目的大部分建設監管工作，但在有需要時亦會僱用或與工程或設計諮詢公司合作。但有關這方面的細節還沒有最後定案。
而現有的中轉客運大樓發展工程則會於年年底完成，雖然這個項目的規模比興建第三跑道項目的小很多。
興建第三跑道的項目與壽命
於按照現有計劃，香港國際機場第三跑道工程預計將於2024年完成。屆時的香港國際機場將能夠滿足香港航空業於未來15－20年的需要。
有關整項工程的所需時間，旅客使用量及飛機升降量並非現屆段能夠輕易準確預測。但需於注意的是，原先於1998年完成及發表的赤臘角機場核心計劃成功預計了香港航空業的發展並為香港帶來了巨大的經濟收益。香港『亞洲國際都會』的地位亦得以鞏固及提升。
第三跑道的興建能否為香港帶來同樣的成就及經濟效益仍有待時間證明。但對英國來說，香港第三跑道計劃的興建及發展無疑是一個值得借鑒的機會。在原地䂿步及經濟發展之間該於何選擇，而當中的代價是否值得付出，顯然並不是一個容易在社會上達到共識的議題。
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Steve Thomas
Director - Hong Kong & UK Construction Recruitment Specialist
Maxim Recruitment
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